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大数据赋能公交:告别空车
作者:admin  来源:本站  发表时间:2018-12-24 08:40:03  点击:1407

小码联城为武汉公交定制的交通卡

年客流近千亿人次、存量资产高达9万亿的公交地铁行业,正面临着前所未有的大变局,一个远超共享单车和滴滴的超级蓝海已经苏醒。如果说移动支付、共享出行属于公共交通互联网的上半场,那么,在人工智能、公交数据共同体等下半场比拼之中,以“定制巴士”为主攻方向的武汉小码联城科技有限公司,能否成为最大赢家?

一年多的耕耘,小码联城终于等来了丰收时刻。

11月21日,在杭州举行的2018国际智慧交通产业博览会期间,武汉小码联城科技有限公司(下称小码联城)负责人表示,该公司将在超过20个城市打造公交数据共同体,成为公共交通行业继公交和地铁以后的第三种服务业态,也将成为城市级公共出行的创新商业模式。

作为国内最大的公共交通互联网运营商,2017年5月,小码联城在武汉注册落户。一个月后,在小码联城的协助下,武汉在公交车上大规模普及电子公交卡,迅速成为全国公交移动支付的标杆城市。

小码联城用数据重构城市道路、公交与乘客的三维关系,推出定制巴士和按需响应式网约巴士等产品,为提升居民出行效率、解决大都市拥堵顽疾提供了创新样本。

交通运输部点赞“定制巴士”

“小码联城在成都运营的定制巴士早班上座率最高超过97%,全天综合上座率超过70%,远高于全国水平!”12月21日,武汉小码联城负责人在杭州表示,通过大数据及人工智能的应用,结合“人”与“车”的服务赋能,定制巴士有效缩短乘客公交出行时间的30%,解决了服务区间内的上班族早晚高峰通勤难题。

今年9月,针对市民乘客多元化、多层次的公交出行诉求,成都公交集团联合国内最大的公共交通运营商小码联城打造城市级巴士出行平台,一方面对原有的巴适公交app进行了升级迭代运营,另一方面推出60余条定制巴士(往返)线路,覆盖锦江区、武侯区、成华区、双流等核心CBD和远郊大型居住区。

不同于普通的巴士线路,定制巴士是为处于同一区域,具有相同出行时间和出行目的地的人群量身定做的“一人一座、定时定点、快速直达”的巴士服务。

“车上多睡半小时。”这句响亮的Slogan和私家定制的产品特色,很快受到成都白领人群的青睐。家住万科路的杨先生在天府四街上班,过去自己开车,耗时1小时左右,“定制巴士只在首尾设有站点,中途几乎不停,很快捷。不用挤地铁,也不用自己开车那么累,挺不错。”

在通勤效率方面,鉴于普通公交车不能上高速,成都公交集团调集了空港巴士集团机场大巴运力,它们在高速和公交专用道均可畅通无阻,能够有效避开府城大道等拥堵路段。这是目前市场上各类“互联网巴士”所不具备的优势。

据《四川日报》报道,2018年9月17日,交通运输部党组成员、副部长刘小明视察成都公交集团,并搭乘体验成都公交集团创新推出的互联网定制大巴D006路公交车。刘小明等领导体验后称赞网约巴士方便高效,符合公交创新改革。

秒级响应互联,大数据赋能公共交通

中国公共交通行业的未来核心在于大数据。从这个意义上讲,移动互联网时代公共出行的解决方案在于全新的数据获取方式和算法上。武汉小码联城认为,只有解决传统公共环节中的信息不对称,才能重构城市、车辆和人之间的有效互动,从而带来更多“按需响应式”的定制服务。

为了更精准服务广大市民乘客,小码联城为公交业主赋能搭建的新型互联网架构和能力,可以弹性、敏捷地响应海量激增用户的访问需求。通过公交App和大数据调度中心的MaaS服务,为乘客争分夺秒,一键享受“等车、上车、乘车、下车”全流程流畅的信息服务体验。

MaaS平台改变了传统单向的、烟囱式的公交信息系统,秒级响应千万级乘客的访问连接,通过物联网等多种手段将每一个节点、每一个环节纳入数据底层当中,为实现公交数据价值闭环,迈出重要的一步。

而公交线路走向和换乘关系的简洁性,在不新增甚至节省财政预算的情况下,使公交企业能拥有更多资源开行多样化线路,构建更加高效率、多层级的移动信息走廊。

以成都为例,该市正逐步构建由“轨道交通+高频公交”为骨干的高频公交谱系(“人找车”模式),以及由“按需响应式公交+高峰定制公交”为辅助的预约式公交谱系(“车找人”模式),在各自适宜的场景下提供高品质的服务。

而作为定制公交业态的倡导者,小码联城负责人透露,随着公共出行服务行业格局的变革,自动驾驶技术创新的升级迭代速度将越来越快,该公司将加快建设出行服务(Mobility as a service,MaaS)系统。

公共交通大数据同时也是创造新型公共交通的基础。小码联城已经为全国83家公共交通机构提供超过5500万次实名校验账户,6.5万辆公交车辆部署能智能终端,形成一个庞大的城市级物联网集群。

通过和城市管理者及营运单位的深度合作,小码联城将在武汉、青岛等20多个城市推出定制巴士和按需响应式网约巴士。

据了解,小码联城已在多个城市测试网约小巴,该产品将会是公交领域中率先实现无人驾驶规模化、市场化的场景。

黑科技加持,构建公交数据共同体

针对滴滴、美团等资本大鳄抢入传统公交市场的现象,分析人士指出,小码的切入点、产品定位及运营模式都不同。

小码联城以移动支付技术切入公交、地铁领域。相比于互联网公司,优势在于充分了解复杂的公共交通系统,并通过合作、合资和公交系统建立了亲密关系。

正是由于小码联城在技术和商业模式上的领先,成立4个月就拿到蚂蚁金服的2亿元融资

在产品策略上,小码联城充分结合互联网,降低用户准入门槛,用户只需要通过公交app或支付宝即可查询路线、预定车票,用户掐好时间坐车即可,有效提升出行效率。

在技术方向上,小码联城将深度介入无人驾驶、人脸识别和AI等技术的落地。现已筹建人工智能实验室,与武汉市交通发展战略研究院、武汉大学及无人车机构等开展深度合作。

在运营策略上,小码联城着眼于打造强强联合的开放性互联网生态链,通过以用户为中心的互动平台,构建分布式、大规模社会化协同的价值网络。

小码联城负责人透露,将自己定义为作为“城市公共交通的底层系统”,以开放、包容的心态,打造“以城市公交为主体”的MaaS平台。

 

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